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正如预期的那样,国际汽联否认授予科尔顿·赫尔塔(Colton Herta)在F1中比赛的超级许可证

正如预期的那样,国际汽联否认授予科尔顿·赫尔塔(Colton Herta)在F1中比赛的超级许可证
  Indycar明星科尔顿·赫尔塔(Indycar Star Colton Herta)说,美国一级方程式赛车的理事机构说,美国人需要在下个赛季加入F1网格。

  国际汽联在一份声明中说:“国际汽联证实,通过适当的渠道进行了调查,导致国际汽联证实驾驶员科尔顿·赫尔塔(Colton Herta)没有获得FIA超级许可证的要求数量。”

  国际汽联决定。

  红牛对这位22岁的加利福尼亚人感兴趣,并考虑在其初级团队Alphatauri占据席位。 Alphatauri已经说过,皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)将于下个赛季返回,Yuki Tsunoda在本周早些时候获得了合同延期。

  但是,Alphatauri承认它将释放Gasly,这显然是在Alpine想要的,但前提是它有一个引人注目的驾驶员(例如Herta)可以放入汽车。自2015年亚历山大·罗西(Alexander Rossi)以来,F1就没有在网格上使用美国,但赫尔塔(Herta)并不特别希望国际汽联(FIA)例外,以使他成为席位。

  在争议的是国际汽联如何利率IndyCar(该系列)不管理的方式。它授予IndyCar驾驶员的积分排名在F2和F3之间,这是F1的两个初级馈线系列。

  Indycar司机批评了该系统,以捍卫Herta以及他们自己竞争激烈的系列赛的激烈,紧密的比赛。赫尔塔(Herta)赢得了七场Indycar比赛,是系列历史上最年轻的冠军,在印第安纳波利斯(Indianapolis 500)中有四次开局。他在2021年在前排获得了资格,并在2020年获得了职业生涯最高的第八名。

  罗西(Rossi)在过去的四个赛季中一直担任赫尔塔(Herta)在安德雷蒂(Andretti Autosport)的队友本周抨击,因为关于许可的“我非常厌倦了这一点”。

  罗西(Rossi)在社交媒体上写道:“整个前提是防止人们将自己的方式投入F1并允许人才成为激励因素。” “那太棒了。我们都同意科尔顿具有F1的才能和能力。那也很棒,如果向他提供了这个机会,他应该获得这个机会。时期。

  “赛车运动仍然是世界上最高知名的运动,金钱可以超过人才。令人失望的是,在我看来,根本的问题是,运动元素经常倒退到业务方面,这必须是采用一种方法,以使某些团队仅根据其财务而停止驾驶员停止驾驶员后盾。”

  罗西(Rossi)补充说:“无论是出于贪婪还是必要性,科尔顿都有机会为自己做出决定是否想改变F1中的职业道路和比赛的机会。没有许可证。”

  该系统有利于参加FIA批准的系列赛的驾驶员。例如,Linus Lundqvist通过赢得Indy Lights Championship赢得了超级许可。

  Lundqvist的必要积分是通过他获得灯光冠军的15分,去年获得第三名的15分,以及他在国际汽联获奖者配方奶区地区美洲冠军的2020年胜利,为他赢得了18分。

  这给了23岁的瑞典人总共43分,比许可证所需的三分。

  同时,赫尔塔(Herta)以32分结束了印第安纳州赛季。他仍然可以通过在今年举办的任何免费练习课程获得一分来获得超级许可证;迈凯轮拥有他的F1权利,可以将他放在汽车上。赫尔塔(Herta)也有可能参加FIA批准的冬季系列赛,以获取一些积分。

  迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)已向国际汽联(FIA)请愿,以扩大其网格,以添加两辆汽车为他开设一支球队,他说他从不费心探索Indycar团队中HERTA的潜在替代者,因为他相信Super许可证请求将被拒绝。

  现有的F1团队的严重抵抗,甚至F1本身都希望增加第11个团队,但安德烈蒂(Andretti)受到了严重的抵抗。安德烈蒂(Andretti)仍然可以通过购买现有团队来掌握电网,他想围绕赫尔塔(Herta)建立自己的计划,赫尔塔(Herta)在印第安纳州与安德雷蒂(Andretti)的合同到2023年。

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